Жуков М. А.
На сайте глобальной медиаплатформы «CNN Worldwide» опубликована достаточно объемная статья «Как ледяной судоходный маршрут на вершине мира сближает Китай и Россию». Ее общая тема: «Западные наблюдатели встревожены признаками зарождающегося расширения сотрудничества Китая и России в сфере безопасности на Крайнем Севере, включая совместные учения бомбардировщиков вблизи Аляски и совместную операцию береговой охраны в арктических водах, которые прошли в 2024 году.
По их словам, китайские исследовательские миссии, такие как нынешняя четырехмесячная экспедиция растущего полярного флота в этот регион, могут предоставить важные данные для китайских военных. В ходе прошлогодней исследовательской экспедиции подводные аппараты были спущены под арктический лед.
Пекин неоднократно отвергал подобные заявления, которые, по его словам, направлены на раздувание «китайской угрозы» и посев раздора в регионе. Китайская сторона утверждает, что ее деятельность в Арктике «направлена на содействие миру, стабильности и устойчивому развитию» в соответствии с международным правом. Пекин также давно отстаивает свою торговлю с близким партнером Россией и отвергает односторонние санкции.
В то же время многие считают, что Москва по-прежнему настороженно относится к участию Китая в обеспечении безопасности в Арктике и надеется, что Китай продолжит закупать энергоносители и расширять свою роль в создании прибыльного Северного морского пути».
Действительно, и далее ожидается сохранение или небольшое увеличение объемов поставок с Ямала в Китай по сравнению с 2024–2025 годами (в денежном выражении зависит от мировых цен на газ). Поставщик сжиженного газа - «Ямал СПГ» (ПАО «НОВАТЭК»). Мощность проекта около 17,4 млн тонн в год. Вывозят газ с Ямала в порты перевалки танкеры ледового класса Arc7 (преодолевать лед толщиной до 2,1 метра кормой вперед и до 1,5 метра носом).
Серия «Кристоф де Маржери» — класс российских крупнотоннажных арктических танкеров-газовозов (грузовместимость - 172 600 метров куб.) ледового класса Arc7, груз используется также как топливо для судовых двигателей (технология «отпарного газа»), что снижает выбросы. Движители - три винторулевые колонки типа «Азипод» суммарной мощностью 45 МВт. Серия состоящая из 15 судов, построенных специально для проекта «Ямал СПГ». На верфи Судостроительного комплекса (ССК) «Звезда» (совместно с компанией «Samsung Heavy Industries») построено 3 судна: «Алексей Косыгин» (Aleksey Kosygin), «Петр Столыпин» (Petr Stolypin), «Сергей Витте» (Sergey Witte). 12 судов построены в Южной Корее на верфи компании «Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering» (DSME): «Кристоф де Маржери» (Christophe de Margerie — головное судно, флагман ледокольного флота «Совкомфлота»); «Борис Соколов» (Boris Sokolov); «Николай Зубов» (Nikolay Zubov); «Эдуард Толль» (Eduard Toll); «Рудольф Самойлович» (Rudolf Samoylovich); «Владимир Визе» (Vladimir Vize); «Георгий Ушаков» (Georgiy Ushakov); «Яков Гаккель» (Yakov Gakkel); «Георгий Брусилов» (Georgiy Brusilov); «Борис Вилькицкий» (Boris Vilkitsky); «Федор Литке» (Fedor Litke); «Семен Дежнев» (Semen Dezhnev).
По состоянию на август 2026 года, на верфи Hanwha Ocean (бывшая DSME) для MOL (Mitsui O.S.K. Lines): «Pyotr Kapitsa» (Пётр Капица) и «Lev Landau» (Лев Ландау) 2024 года постройки; «Zhores Alferov» (Жорес Алфёров) 2025 года постройки. Суда ходят под флагом Либерии.
По заказу COSCO Shipping Energy Transportation совместно с канадской Seaspan (технический менеджмент) на Hanwha Ocean было заказано серию из 3 судов. Несмотря на то, что COSCO приостановила прямое участие в российских проектах из-за санкций, суда были достроены и переданы владельцам, формально связанным с Seaspan/COSCO: «Boris Vilkitsky» (Борис Вилькицкий), год постройки - 2024 (флаг Гонконга или Либерии); «Fedor Litke» (Фёдор Литке) и «Rudolf Samoylovich» (Рудольф Самойлович) год постройки – 2025, заказчику переданы.
Изначально все 6 судов строились под долгосрочные тайм-чартеры с ООО «Арктик СПГ 2» (оператор — НОВАТЭК). В 2024–2025 годах проект «Арктик СПГ 2» фактически остановил отгрузки из-за санкций США (включая блокирующие санкции против судов и операторов). В результате суда оказались не задействованы на терминале «Утренний» в Обской губе.
Часть судов используется для перевозки грузов с других проектов («Ямал СПГ» или как обычные челночные танкеры вне льдов). Суда формально не заходят в порт Сабетта под управлением тех операторов, которые попали под прямые санкции, но технически они полностью готовы к работе в Арктике. Другая часть судов может быть переориентирована на глобальный спотовый рынок СПГ без захода в арктические воды России.
