Митько А.В. Президент Арктической общественной академии наук, руководитель совета КС НСБ России, доцент ВНИИМ им. Д.И. Менделеева, Санкт-Петербургский государственный университет
Правительство РФ поручило Минтрансу, ОАО «РЖД» и Российской академии наук подготовить предложения по развитию железнодорожной инфраструктуры в Арктической зоне. Стартовое направление — создание коридора от юга Сибири до арктических портов, а также включение Северной железной дороги в транспортную систему Арктики.
Транспортная связка южных промышленных центров с северными портами через Транссиб может стать важнейшим элементом в диверсификации экспорта. В условиях роста санкционного давления и переориентации логистики на восток и север, ставка на мультимодальные маршруты с опорой на СМП — не просто инфраструктурный проект, а элемент макростратегии.
Помимо этого, в документы включены планы по развитию речной навигации на реках Лена, Енисей и Обь — ключевых артериях для Северного завоза и вывоза полезных ископаемых с труднодоступных месторождений. Водные маршруты вновь становятся значимыми: в условиях климатических изменений и сокращения ледового сезона они приобретают конкурентное преимущество.
Отдельно обозначена модернизация Восточного полигона (БАМ и Транссиб). Их текущая нагрузка приближается к предельной, особенно на фоне роста перевозок угля, металлов и леса. Программа до 2035 года может быть продлена или скорректирована — это зависит от темпов добычи и экспортной динамики. В этом контексте разгрузка Транссиба через арктическое плечо выглядит системным решением, а не только региональной инициативой.
Примечательно, что в рамках арктического полигона может быть задействована Северная железная дорога в Коми и ЯНАО, что потенциально расширяет зону железнодорожной активности на Ямале — при этом уже сегодня наблюдаются первые элементы этого процесса: развитие Северного широтного хода, инфраструктура под проект «Арктик СПГ – 2» и логистическая модернизация в гг. Надыме и Лабытнанги.
Таким образом, проект арктической железнодорожной сети — это не только про движение грузов, но и про переформатирование логистической карты страны с фокусом на Арктику. Успех инициативы во многом зависит от синхронизации с федеральными стратегиями и устойчивости финансирования. Пока в распоряжении — лишь поручение. Но уже в 2026 году Правительство России ждет первых результатов.
