Митько А.В. Президент Арктической общественной академии наук, руководитель совета КС НСБ России, доцент ВНИИМ им. Д.И. Менделеева, Санкт-Петербургский государственный университет
На сессии Восточного экономического форума «Северный завоз: надежно, быстро, доступно» Государственная корпорация «Росатом» рассказала о реализации пилотного проекта Единого морского оператора (ЕМО) Северного завоза.
Представитель корпорации «Росатом» сообщил, что в 2025 г в рамках пилотного проекта на территорию Чукотского АО будет завезено 161 тыс. тонн грузов, в том числе 154 тыс. тонн нефтеналивных и около 7 тыс. тонн контейнерных грузов. В связи с отсутствием собственного флота на первом этапе оказание услуг по доставке грузов северного завоза осуществляется за счет привлеченного с рынка флота.
В дальнейшем, после запуска ЕМО во всех заинтересованных регионах, планируется создание собственного флота. Это необходимо, т.к. имеющийся на рынке флот сильно устарел. Средний возраст судов, задействованных в акватории Севморпути в 2023 году, составляет 32,8 лет. Это создает риски обеспечения надежности и стабильности завоза грузов северного завоза.
В план развития Северного морского пути включено строительство десяти универсальных сухогрузных судов ледового класса. Они обеспечат бесперебойные перевозки в рамках северного завоза. Ключевая роль в доставке грузов принадлежит флоту: более 90% объёмов завоза приходится на водный транспорт.
Сегодня активно используются суда типа «река-море», самые массовые из отечественного судостроения. Сейчас идёт разработка проекта нового судна-снабженца северного завоза. Это судно с высоким ледовым классом – Arc7, длиной не более 170 м, шириной не более 23 м, и осадкой не более 9 м. Его грузовместимость составит 18-19 тыс. м. куб.
Конкурс выиграл Крыловский государственный научный центр, предложив выполнить проект за 150 млн. руб. вместо изначальных 199,8 млн. Срок исполнения ОКР — декабрь 2026 года. Новые суда будут предназначены для круглогодичной эксплуатации в акватории арктических морей и смогут перевозить:
— генеральные и навалочные грузы,
— контейнеры (20- и 40-футовые, включая рефконтейнеры и танк-контейнеры),
— металл и трубы большого диаметра,
— крупногабаритные и тяжеловесные грузы, уголь и др.
Рассматривается строительство на петербургских верфях — Балтийском заводе, «Адмиралтейских верфях» или Выборгском СЗ. Переход к строительству намечен на 2027–2029 годы.
То, что корпорация «Росатом» намерена обновить используемый сейчас для северного завоза «ветхий флот» - это замечательно. Но возникает несколько вопросов. Почему все новые суда будут иметь класс Arc7? Насколько это оптимально по экономике? И вообще необходимо? Ведь смысл северного завоза — заброска грузов во время теплого периода года, а не проламывание через арктические льды круглый год. Кто будет оплачивать этот новый флот? Какими окажутся тарифы на его услуги? В какие годы могут быть осуществлены эти замечательные намерения?
В связи с изложенным, прилагаем посвященную данной тематике презентацию Государственной корпорации «Росатом» на III Форуме «Арктика – Регионы», который состоялся в Архангельске 31 июля - 1 августа текущего года.
