Митько А.В. Президент Арктической общественной академии наук, руководитель совета КС НСБ России, доцент ВНИИМ им. Д.И. Менделеева, Санкт-Петербургский государственный университет
На Северном морском пути (СМП) в период с августа по октябрь 2025 года планируется выполнить около 70 транзитных рейсов общим дедвейтом 2,8 млн тонн.
Такие данные, как передал во время форума «Арктика — Регионы» привел заместитель генерального директора по обеспечению судоходства ФГБУ «Главсевморпуть» Святослав Степченков.
По его словам, к прогнозу на транзитные перевозки стоит отнестись осторожно, но поскольку он сделан на основе заявленных объемов, есть основания рассчитывать, что этот план будет выполнен полностью.
В данный момент на СМП работают два атомных ледокола — «Ямал» и «Сибирь». Всего же в этом году на работу на Севморпути выдано разрешений 19 ледоколам. Помимо 8 атомных ледоколов «Атомфлота» и 4 дизельных ледоколов «Росморпорта», которые занимаются проводкой, в это число входят два ледокола компании «Газпромнефть» (работают на терминале «Ворота Арктики»), ледокол «Дудинка» в порту Дудинка и другие корпоративные ледокольные суда, чья задача — портовые операции и несение аварийно-спасательной готовности.
В зимне-весеннюю навигацию этого года в ледокольных проводках было задействовано 10 ледоколов: 7 атомных и 3 дизельных. При этом был отмечен небольшой рост количества проводок. Впервые ледокол «Виктор Черномырдин» работал в акватории реки Енисей. Грузооборот за этот период показал небольшой рост, основу грузопотока составили СПГ с Ямала, нефть с Новопортовского месторождения, нефтепродукты и генеральные грузы для Енисейского района.
Одно из сложных направлений — доставка груза на Чукотку по программе северного завоза, которая в 2025 году была организована при помощи единого морского оператора. В числе прочего доставлено в порт Певек порядка 160 тыс. тонн грузов, из них 100 тыс. тонн нефтепродуктов, 45 тыс. тонн генеральных грузов и 13 тыс. тонн контейнерных грузов. Основной порт отправления — порт Архангельск.
Первой в 2025 году навигацию по Северному морскому пути начала– китайская судоходная компания Yangpu Newnew Shipping, специализирующаяся на перевозках между КНР и РФ. По данным систем слежения, судно Xin Xin Hai 1 вместимостью 1220 TEU вышло из порта Ляньюньган 20 июля и ожидается в Архангельске на этой неделе.
Newnew Shipping уже прочно закрепилась как самый активный пользователь СМП. По данным Centre for High North Logistics, в 2024 году восемь судов компании выполнили 13 из 14 проходов между портами Китая (Далянь, Тяньцзинь, Жичжао, Шанхай, Гуанчжоу) и России (Архангельск, Санкт-Петербург).
Единственный другой рейс выполнила Safetrans Line. Из Китая в Россию везли автозапчасти, строительную технику и материалы, автомобили, одежду, обувь и химию. Обратно – лесоматериалы, целлюлозу, полиэтилен и картон.
Сезон СМП длится с июля по октябрь, когда льды в Арктике отступают и судоходство становится возможным.
Губернатор Архангельской области сообщил недавно, что Newnew Shipping вложит $2,52 млрд и получит 30% в строящемся глубоководном терминале порта Архангельск: «Сейчас прорабатываются технические вопросы для продолжения работ и подписания меморандума о направлениях использования этого порта».
Еще в прошлом году Newnew Shipping и Росатом создали совместное предприятие в Китае для координации работы по СМП. Обсуждается строительство пяти ледокольных контейнеровозов для перевозок по маршруту. Благодаря своему геополитическому положению Архангельск может стать ключевым узлом Трансарктического транспортного коридора, с выходом как на восток, так и на запад через Севморпуть – без рисков, связанных с проходом через Балтику или Черное море.
Параллельно другая китайская компания – Sea Legend Shipping, связанная с Safetrans, также запускает рейсы по СМП: в сентябре стартует прямое сообщение между глобальным Дальним Востоком и Европой с заявленным временем в пути 18 дней.
Председатель комиссии Госсовета по направлению «Международная кооперация и экспорт», губернатор Архангельской области А.Цыбульский сообщил, что мультимодальный маршрут «Арктический экспресс № 1» из европейкой части России через Севморпуть в Китай позволил Архангельской области увеличить объем контейнерных грузоперевозок в 30 раз.
По его словам «Программа "Арктический экспресс №1" ,которую мы запустили в прошлом году, которая, по сути, связала Подмосковье с портами Китая. И если вы увидите статистику, то по сравнении с 2017 годом, контейнерные грузоперевозки как минимум увеличились в 30 раз, а в прошлом году мы перевезли 12,5 тыс. контейнеров»
Для Архангельской области наверно это результаты замечательные. Но для общего объема контейнерных перевозок Россия — Китай это капля в море. 12500 контейнеров - это загрузка одного крупного современного судна, работающего на традиционном маршруте через Суэцкий канал.
Подмосковье прекрасно связано с портами Китая также традиционным способом — по железной дороге, которая работает круглый год, а не несколько месяцев в году. Экономические показатели извилистого маршрута Москва — Архангельск — СМП —Китай нигде не публиковались, чтобы их сравнить со стоимостью железнодорожных перевозок.
Желающие возить контейнеры в Китай из центра Европейской части России именно морем могут воспользоваться регулярными, также круглогодично работающими линиями через порт Санкт-Петербург.
Хотелось бы все-таки узнать, какие реальные преимущества дает Архангельский маршрут для подмосковных отправителей грузов в Китай?
Всё больше компаний обращают внимание на Северный морской путь. В арктических водах нет пиратов, а полную безопасность готов обеспечить Северный флот России. Это делает маршрут через Арктику привлекательным не только с точки зрения логистики, но и как стабильную альтернативу опасным и длинным южным направлениям.
Одновременно Суэцкий канал столкнулся с резким падением доходов. По итогам 2025 года Египет потеряет до 66% от прежних поступлений. Только за одно полугодие страна недосчитается 2 миллиардов долларов. Главная причина — атаки хуситов на торговые суда, так что всё больше судов избегают маршрута через Красное море.
Администрация канала вынуждена была снизить транзитные сборы на 15% для крупных контейнеровозов. Однако даже такие меры не компенсируют ущерб: перевозчики массово уходят на маршрут вокруг мыса Доброй Надежды.
На этом фоне в экспертной среде за океаном набирает силу вектор прагматизма на севере. На днях сразу несколько влиятельных аналитиков в США заявили — устойчивое влияние в Арктике невозможно без точечного взаимодействия с Россией.
Ключевая мысль: попытки полной изоляции РФ лишь усиливают влияние Пекина в регионе, и это уже противоречит интересам самих Штатов. Особенно если речь заходит о транзите, арктическом шельфе и редкоземельной повестке
Американский обозреватель Брэндон Вайхерт в экономических кругах и вовсе призвал к сделке: прекратить конфликт на Украине и создать альянс с Россией в добыче редкоземельных минералов. В контексте снижения зависимости от поставок из КНР — предложение вполне в духе «прагматичного Вашингтона». Россия в этом случае выступает как сырьевая сверхдержава, обладающая одним из крупнейших наборов стратегических ресурсов на планете.
Параллельно звучит и более тонкий месседж: Арктика — это не зона чётких альянсов и разделённых линий. Это пространство стратегической неопределённости, где дипломатия и сдерживание могут сосуществовать. Подобную мысль излагает и глава Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев, упомянувший, что ещё весной обсуждал с представителями американской администрации перспективы сотрудничества в Арктике и по редкоземельным металлам.
Для России такие сигналы — не более чем разведка боем. Но и нам стоит держать в уме сценарии точечного взаимодействия, особенно в тех отраслях, где пересекаются интересы даже стратегических конкурентов: СПГ, редкоземельные элементы, критическая инфраструктура. Север всё реже подчиняется логике традиционного противостояния. Скорее, это лаборатория нового глобального баланса, где даже соперничество оборачивается переговорами.
