Митько А.В. Президент Арктической общественной академии наук, руководитель совета КС НСБ России, доцент ВНИИМ им. Д.И. Менделеева, Санкт-Петербургский государственный университет

На заседании в Москве Государственного совета РФ под председательством губернатора Мурманской области Андрея Чибиса по направлению «Северный морской путь и Арктика» помимо решения об обновлении Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации обсудили Севморпуть как часть Трансарктического транспортного коридора.

Развитие всего арктического региона и его транспортных магистралей должно лежать в основе обновленной государственной стратегия. Такое заявление сделал глава Мурманской области Андрей Чибис на заседании комиссии Госсовета РФ. Накануне там обсуждали Северный морской путь как составляющую проекта Трансарктического транспортного коридора.

С заполярным губернатором, который председательствовал на заседании, согласился начальник Управления президента РФ по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков. Он считает, что приоритеты в новой стратегии должны опираться на инфраструктурный проект Трансарктического коридора. Причём, включать они должны не только арктический регион, но и Владивосток, Санкт-Петербург и Калининград.

Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков подчеркнул, что управление Арктической зоной строится на системном подходе. А к ключевым приоритетам России в Арктике он отнес разумное и сбалансированное развитие ресурсной базы, а также глубокой переработки добытых ресурсов. Кроме того, в числе первоочередных задач - ускоренное развитие Севморпути и реновация опорных населённых пунктов. Адаптация к изменениям климата и экологическая безопасность в целом также вошли в перечень приоритетных направлений.

Порт Диксон — крайняя точка российской Арктики, в которой история и геополитика пересекаются буквально под каждым ледяным порогом. Именно сюда прибыл Николай Платонович Патрушев, чтобы лично оценить перспективы его включения в состав Трансарктического транспортного коридора.

Модернизация Диксона стала одной из ключевых тем поездки. Планы выглядят масштабно: от угольного терминала на Сырадасае до нефтяного — в бухте Север. Потенциал грузопотока — до 63 млн тонн к 2030 году (против текущих 172 тыс. тонн). В портовой логистике это почти скачок в световую скорость.

Но если перевалка — дело техники и инвестиций, то энергетика, аварийно-спасательная готовность и бункеровка — вопрос выживания для точки, расположенной в условиях вечной мерзлоты и нестабильной навигации. Не случайно акцент НП Патрушева был сделан не только на инфраструктуру, но и на базовые условия существования — от нового аэропорта в бухте Ефремова до «достойных условий» жизни для сотрудников.

И всё же между заявлениями и реальностью пролегает арктический штиль. Сам НП Патрушев констатировал: с 2012 года в Диксоне почти ничего не изменилось. И если ТТК всерьёз рассматривается как геоэкономическая альтернатива Суэцу, то запуск проекта в локации с таким уровнем отставания — вызов не меньший, чем прокладка кабеля по дну Карского моря.

Системный подход, о котором говорит Патрушев, предполагает не просто локальные стройки, а комплексную пространственно-экономическую модель освоения Заполярья. Именно её, по поручению ВВ Путина, должно сформулировать правительство в ближайшее время. Диксон в этом контексте — не просто порт, а тест на работоспособность всей стратегии развития Арктики. И пока что, судя по состоянию поселка, этот тест — в фазе подготовки.

Николай Патрушев обсудил с представителями федеральных ведомств и организаций, а также с руководством Красноярского края мероприятия по дальнейшей реконструкции существующих причалов, строительству новых морских и речных причалов, планы по обновлению парка портальных кранов и иной перегрузочной техники. Он также обратил внимание на реновацию имеющихся складских площадей и автомобильных дорог. Кроме того, обсуждены планы строительства социальной инфраструктуры в поселке Дудинка.

Глава Морской коллегии подчеркнул возрастающую значимость морских портов, расположенных на территории Красноярского края, в развитии Северного морского пути, входящего в Трансарктический транспортный коридор. Он отметил, что растущие объемы грузопотока и необходимость интеграции в глобальные транспортные коридоры требуют масштабной модернизации портовой инфраструктуры морских портов Диксон и Дудинка.

В частности, заинтересованным ведомствам предложено подготовить комплексный план по развитию грузовых и пассажирских перевозок внутренним водным транспортом, а также портовой и транспортно-логистической инфраструктуры в Сибирском федеральном округе, предусмотрев их сопряжение с Трансарктическим транспортным коридором.

Кроме того, на состоявшемся совещании выработаны дополнительные меры, направленные на поддержку строительства танкерного флота высокого ледового класса, а также на развитие аварийно-спасательной инфраструктуры, обеспечивающей безопасность судоходства по Трансарктическому транспортному коридору.

Николай Патрушев напомнил, что Президентом России поставлена задача увеличить мощности и оборот северных портов на основе современных, технологичных решений, включая беспилотные и автоматизированные технологии обработки грузов.

«Успешное осуществление модернизации инфраструктуры портов Диксон и Дудинка, создание на их базе мультимодальных хабов будет способствовать повышению безопасности мореплавания и наращиванию транзита грузов в Азиатско-Тихоокеанский регион, а также решению социально-экономических задач, прежде всего, созданию новых рабочих мест, развитию инфраструктуры региона, повышению уровня жизни населения», — подытожил помощник главы государства.