Митько А.В. Президент Арктической общественной академии наук, доцент ВНИИМ имени Д.И. Менделеева, РАНХ и ГС Санкт-Петербург, СПбГУ
Интересные цифры от экспертов отечественной логистики в 300-500 млрд. руб., которые срочно надо изыскать на вывоз излишков порожних контейнеров в Китай (по словам экспертов объем стока 1 млн. TEU). А это, в свою очередь, почти половина от всего импорта контейнеров в Россию, на который у нас приходится - 2 млн. TEU в год.
Как и где скопилось именно такое количество, в то время, когда экспорт из России составляет почти столько же (1,7 млн. TEU в год) не понятно. Не заметно, чтобы они были разбросаны возле московских ж/д узлов и станций, да и Санкт-Петербург не то, чтобы ими забит.
Допустим даже, что они годами копились, и попрятались в далеких закоулках наших мегаполисов. Другой вопрос, как же без них обходятся импортёры?! Испокон веков проблема репозиции была задачей линии, заинтересованной в возврате оборудования для следующих погрузок и т.д.
Конечно, 2 млн. TEU в год нашего импорта это значительный объём, но для сравнения Китай отправляет в Европу около 10-13 млн. TEU в год, а назад из Европы во всю Азию отправилось только 6,5 млн. TEU в 2023 году. И почему-то никому в голову не приходит объявлять это проблемой?
Помнится даже Сергей Оттович Франк - председатель совета по судоходству по Севморпути на профильной встрече по Арктике, четко сказал, что репозиция контейнерного порожняка из Европы в Китай по Севморпути нам будет обеспечена, хотят они того или нет.
При этом, традиционно линия закладывает диспаритет уже внутрь ставки на доставку контейнера, и устанавливает жесткие сроки его возврата. А здесь, видимо от нас ничего не просят, раз аж миллион TEU скопилось на складах.
Получается, что у нас вдруг образовались «подарочные» контейнеры, ненужные китайским линиям. Так может нам не надо спешить, чтобы потратиться на насильственный возврат их владельцу, которому они, судя по всему, не очень-то и нужны?! Может имеет смысл, наоборот, использовать их для собственных нужд. Ну и в крайнем случае сдать на металлолом. Китай, возможно, с удовольствием или даже со смыслом для себя, просто производит новые, практически одноразовые контейнеры.
И тут самое время вспомнить контейнерную агонию весны 2022 про дефицит контейнеров у нас, который по оценкам специалистов превышал тогда 350 тыс. TEU. Тогда по призыву нашей логистики в Правительстве РФ всерьез задумывались развернуть собственное контейнерное производство, оценивали мощности Абаканвагонмаша, просчитывали закупку недостающего за рубежом. Ну и само собой планировали госбюждет. Цена вопроса в апреле 2022 года была 2 млрд. руб. (даже скромно по сегодняшним меркам катастрофы в 300 млрд. руб.). А тогда, в высоких кабинетах дело доходило до выбора конкретных исполнителей на уровне Вице-премьера по логистике Андрея Белоусова.
Были ли тогда в команде поборников закупок оборудования за госсчет нынешние инициаторы борьбы с контейнерным профицитом в государственных масштабах, помнят ли они, желание государства помочь в решении этой задачи.
Экспорт энергоугля из России в Индию в январе – сентябре 2024 г. снизился на 26% год к году до 6,1 млн. тонн. В первом полугодии 2024–2025 финансового года (апрель – сентябрь 2024 г.) экспорт российского энергоугля в Индию составил 4,6 млн. тонн, снизившись на 18% к аналогичному периоду прошлого года.
Всего в январе – сентябре Индия приобрела на мировом рынке 137,8 млн. тонн угля, что на 12% больше показателя аналогичного периода прошлого года. Основные поставщики – Индонезия, ЮАР и США. Россия по-прежнему занимает четвертое место, опережая Австралию, Мозамбик и Колумбию. При этом доля России в импорте энергетического угля в Индию снизилась до 3% в физическом выражении. В январе – сентябре 2023 г. она составляла около 7%.
Существует прогноз, что в 2024 г. экспорт российского угля в Индию может снизиться до 18–20 млн. тонн т.е. на 23–31%, если исходить из данных Минэнерго за прошлый год. По данным минэнерго Индии, выработка угольных электростанций в январе – августе 2024 г. выросла на 8% год к году. Но с конца июля импортный энергоуголь в Индии начал падать из-за сезона дождей.
При этом уголь остается основным источником электроэнергии в Индии, обеспечивая около 75% выработки в стране. А на июль 2024 г. на стадии строительства в Индии находились угольные ТЭС общей мощностью 29,5 ГВт. Это второй показатель в мире после Китая, где строится около 173,5 ГВт угольных электростанций.
Но темпы развития низкоуглеродной энергетики в Индии существенно выше, чем в Китае к 2030 г. страна планирует увеличить мощности возобновляемых источников энергии в 1,8 раза до 500 ГВт. Этот фактор будет сдерживать спрос на энергетический уголь в стране, считает аналитик.
Российские экспортеры угля сталкиваются с логистическими трудностями при поставках в Индию через Юг РФ. Однако Россия планирует наладить железнодорожные поставки угля в Индию транзитом через Иран по транспортному коридору «Север – Юг». Новый маршрут может сократить время транзита на 15 дней. Но российским поставщикам придется снизить цены, чтобы сохранить конкурентоспособность.
По данным Минэнерго России, в 2023 г. экспорт энергетического и коксующегося угля из РФ суммарно снизился почти на 4 % к предыдущему году и составил 212,5 млн. тонн. На энергоуголь приходится до 80% экспорта. Крупнейшими импортерами угля из России в прошлом году стали Китай – 100,9 млн. тонн (+50 % к показателю 2022 г.) и Индия – 26 млн т (+31 %). На Индию пришлось 12% всего российского экспорта угля. В этом году экспорт российского угля снижается из-за падения рентабельности. Экономика поставок за рубеж существенно ухудшилась на фоне снижения экспортных цен.
