Митько А.В.
Президент Арктической общественной академии наук, доцент ВНИИМ имени Д.И. Менделеева, СЗИУ РАНХ и ГС, СПбГУ
В последние годы Мурманский морской торговый порт (ММТП) из пункта для перевалки грузов приобрел статус стратегически важного предприятия с прямым выходом для России в Мировой океан. Одновременно он стал отправной точкой для судов, идущих по кратчайшему морскому маршруту с Запада на Восток. Но как известно, перемены эти были вызваны не самыми позитивными событиями. Санкции сказались на грузовой базе, направлениях доставки и многолетнем пуле клиентов. Перестраиваться пришлось на ходу и сегодня портовики продолжают адаптироваться под рынок — рассматривают новые грузы, технологии перевалки и расширяют мощности. Для обработки грузов в порту обустроено 15 причалов. Один из основных, причал № 2, ввели в эксплуатацию в этом году после масштабной реконструкции. В результате работ проектная глубина причальной акватории увеличилась до 12,1 метров, а причальную линию продлили до 284 метров. Это позволило начать здесь обработку судов типоразмера Panamax и увеличить общую мощность причала до 5 млн. тонн. Следующий шаг — расширение его технологических возможностей под обработку судов Capesize. Сейчас в порту функционирует три таких причала. Еще три причала на территории порта занимает Мурманский балкерный терминал (МБТ), работающий с минеральными удобрениями (калийными, фосфорными и азотными) и железорудным концентратом. Для минеральных удобрений характерна высокая гигроскопичность — свойство впитывать влагу, которое негативно влияет на качество продукции. Чтобы исключить это воздействие, выгрузку и погрузку производят в закрытом виде: груз доставляют в вагонах, отправляют на станции разгрузки, а оттуда по закрытым конвейерным линиям либо на склад, либо сразу в трюм. Для хранения перегружаемых материалов организовано три купольных склада вместимостью около 20 тысяч тонн. Грузооборот терминала по итогам прошлого года составил почти 5 миллионов тонн (при проектной мощности в 8 млн тонн), на такие же цифры планируют выйти и в этом году. Больша́я часть продукции отправляется на экспорт: основные получатели железорудной продукции представлены странами Азии, а удобрения идут в Латинскую Америку. В порту работает 38 портальных кранов, 16 кранов-манипуляторов, 50 погрузочных машин и более 149 единиц прочей техники. Парк планомерно обновляется и осовременивается, например, на смену массивным портальным кранам приходят гидравлические — мобильные и маневренные. Одна из специфических потребностей северных портов — работа с грузом, который при перевозке подвергается замерзанию. С этой проблемой борются манипуляторы c грейферами, оснащенными мощными челюстями. В этом году общий объем инвестиций в развитие порта составит более 1,15 миллиардов рублей. Сюда входит и закупка оборудования, и уже завершенная реконструкция причала. В руководстве не исключают дальнейших проектов по модернизации мощностей, но они будут зависеть исключительно от формирования новых грузопотоков и потребностей для работы с ними. Острого дефицита кадров предприятие не испытывает. Ощутимая нехватка наблюдается только в сегменте рабочих профессий: в порту всегда требуются электромонтеры, слесари, механики и др. Главный «хлеб» предприятия — это уголь, который составляет более 80% от общего объема обрабатываемых грузов. Но как отмечают эксперты, традиционная для мурманского порта номенклатура со временем перестает быть рентабельной. Причины кроются в снижении цен на энергетический уголь на мировом рынке и высоких транспортных расходах на доставку. Одновременно в спину дышат конкуренты — строящийся по соседству порт Лавна и субсидируемый, хоть и перегруженный Восточный полигон. Мурманский морской порт считается универсальным. Это значит, что его мощности, техника и персонал рассчитаны на работу с любыми типами грузов — достойное преимущество предприятия в условиях стремительно меняющейся экономики и переориентирования грузовой базы и логистики в целом. Также сейчас на рассмотрении перевалка селитры в биг бэгах, с которой на фоне атаки беспилотников перестали работать в порту Санкт-Петербурга. Перспективный объем по обработке — до 1,3 млн. тонн в год. Сейчас в порту разрабатываются и адаптируются технологии хранения и обработки в соответствии с требованиями безопасности. На МБТ уже зазгрузили два судна с первыми партиями селитры по системе «вагон – трюм». Из-за нехватки платформ на железной дороге рассматривается вариант погрузки контейнеров в полувагонах. Пока в планах тестовый рейс, который может состояться уже в этом году. Помимо экономических факторов, проект будет зависеть в том числе от погоды и ледовых условий на маршруте. Мурманск считается опорным портом российской Арктики и стартовой точкой Северного морского пути (СМП) по направлению с Запада. В этом году почти весь грузооборот предприятия по СМП обеспечивается за счет навалочных грузов. В прошлом был большой поток по генеральным грузам за счет проектов по строительству транспортной инфраструктуры, предприятий по переработке и добыче полезных ископаемых в Арктике. Сейчас из-за санкций многие из этих проектов замедлились, соответственно, уменьшились и перевозки материалов для их реализации. В итоге до конца года в ММТП надеются достичь показателей в 600 тысяч тонн навалочных грузов против миллиона, переваленного в прошлом году. Грузы по арктической программе обрабатываются на причале №15. В рамках Северного завоза здесь идет обработка щебня. В ММТП при текущих мощностях можно перерабатывать до 21 миллиона тонн в год. В прошлом году эти показатели достигли почти 18 млн тонн, в 2024 рассчитывают на 15. Достичь максимальных показателей мешает не только недостаточный грузопоток, но и перегруз смежного транспорта — железной дороги. Сейчас в России практически во всех портах наблюдается профицит мощностей по сравнению с пропускной способностью железных дорог. Особенно остро эта проблема проявилась в этом году на Дальнем Востоке. Похожие трудности существуют в Усть-Луге, а также периодически возникают в Сибири и в Мурманске. Сюда относится и пропускная способность Октябрьской железной дороги, по которой грузы поступают в Мурманск; и инфраструктура железнодорожной станции Мурманск, которая на сегодняшний день загружена почти на 95%. Мурманский порт находится в черте города и здесь перерабатывают обильно пылящийся груз. Дабы избежать разногласий с горожанами, портовики активно вкладываются в различные технологии пылеподавления. За последние несколько лет здесь установили комплексы из пылеветрозащитных экранов, поставили водяные пушки, на пересыпных станциях оборудовали системы магнитной очистки угля. На этом программа по минимизации воздействия от перевалки угольных и прочих грузов не заканчивается. Продолжается закупка мобильных установок, которые позволят контролировать распространение пыли в районе складов и на других территориях порта. В этом году была запущена разработка совместно с Институтом математического моделирования РАН по внедрению новых технологий по снижению угольного пылеобразования.
