Митько А.В. Президент Арктической общественной академии наук, доцент ВНИИМ имени Д.И. Менделеева, доцент СПбГУ, кандидат технических наук, доцент

Такое впечатление, что для зеленых и Секретариата ИМО нигде в мире ничего не существенного не происходит: нет блокады Ормузского пролива, нет сожженных газовозов и танкеров. Вся отрасль озабочена исключительно выбросами серы, а Секретариат ИМО героически готовит очередной ежегодный отчет по потребленному топливу, о чем уже писали ранее. Отчет составляется на основе анализа собираемых проб топлива с целью оценки эффективности осуществления требований МАРПОЛ по предельному содержанию серы в судовом топливе.

В 2025 году было проверено 144320 проб остаточного топлива (итого 123.4 млн тонн) и 93493 пробы топлива дистиллятного (17.9 млн тонн).

С дистиллятным топливом все понятно - почти в 97% проб содержание серы менее 0.10%.

Для остаточного распределение по содержанию серы такое:

Менее 0.10 % – 2%

0.10% – 0.50 % - 59%

Более 0.50% - 39%

Как минимум, все, что более 0.50% - это использование альтернативных способов обеспечения соответствия экологическим нормам выбросов выхлопных газов судов. На этот счет тоже статистика имеется. Государства флага сообщили о 6666 судах, использовавших в 2025 году различные альтернативные способы соответствия. Не удивляет, что из этой «дьявольской» цифры 6552 судна (более 98%) имеют системы очистки выхлопных газов (скрубберы), которые в свою очередь промываются и возникает проблема сброса загрязненной воды из скрубберов. На втором месте со скромным, но достойным результатом в 1% идет использование биотоплива.

Ну и о каком запрете скрубберов на существующих судах можно говорить при таких цифрах? Вы сначала создайте условия для коммерчески доступной альтернативы, а потом запрещайте.