Митько А.В. Президент Арктической общественной академии наук, руководитель совета КС НСБ России, доцент ВНИИМ им. Д.И. Менделеева, Санкт-Петербургский государственный университет
Китай заинтересован в маршруте Севморпути (СМП) не только как в логистической возможности осуществлять поставки своей продукции в Европу и на Запад в целом, но и как в возможность реализации своих проектов в Арктике. Речь идет о разведке и добыче полезных ископаемых Арктической зоны, климатических исследованиях, вопросах военной безопасности.
Сам маршрут так же важен для Китая в части диверсификации рисков перебоев классических логистических схем поставок китайской продукции в Европу, через Южный коридор (Суэцкий канал, Мыс Доброй Надежды) или сухопутные маршруты Евразии.
Так же Китай реализует глобальный международный проект «один пояс - один путь», пытаясь связать мир единой торгово-логистической сетью транспортных маршрутов, здесь СМП так же играет важную роль - безальтернативного международного северного маршрута.
Основанные препятствия СМП сегодня – маршрут не доступен для круглогодичной навигации, а его инфраструктура не развита достаточно в части ледокольного флота, портов, спутников навигационного оборудования и др.
Так же из-за низкой технической оснащённости маршрута себестоимость транзитных перевозок здесь выше, чем в традиционных схемах доставки: через Суэцкий канал или сухопутный транзит
СМП привлекает к себе общемировой интерес, так как обеспечивает доступ к освоению Арктики. По сути амбиции Трампа в отношении Гренландии это как раз геополитическое противопоставление США китайско-российскому интересу к развитию СМП.
Как участник проекта СМП Китай является союзником России, но также и потенциальным конкурентом, в части перехвата инициативы реализации всего проекта.
Китай сегодня обладает значительно большими ресурсами для реалии транспортно-логистического потенциала СМП. У Китая есть судостроение, он делает ледоколы, у него основной груз маршрута Восток-Запад, а также есть доступ к дешёвым кредитам.
Одним из участников проекта является Индия. Страна не имеет высокой транспортно-логистической мотивации реализовывать этот проект, но заинтересована геополитически в том, чтобы сделать Арктику и ее ресурсы общемировым достоянием. В случае вовлечения в проект, противоборствующих сегодня в экономике, Китая и Индии, риски потери нашего лидерства в части СМП снижаются из-за их демпфирования в проекте друг друга.
Проект СМП нуждается в якорном грузе, в противном случае он будет убыточным не только с точки зрения инвестиционных вложений, оценка которых составляет сегодня более 2 трлн. руб., но и с точки зрения операционных затрат. Нефть Ванкорского месторождения, а также СПГ компании Газпрома, компании Новатэк с проектов Арктик-СПГ 1 и 2 необходимы СМП. А вот уголь не так важен, из-за низкой платежеспособности.
